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    面向智能化、碳中和,博世轉型進入深水區

    作者:
    李琳
    2021/10/23
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    進入2021年,疫情擴散和芯片短缺依然是籠罩在汽車產業頭頂的陰云,在這樣的大背景下,新能源車依然保持了高速增長。今年9月,我國新能源車國內零售滲透率達21.1%,1-9月滲透率為12.6%。電氣化迅猛的發展趨勢令人驚嘆,也讓整車廠商和零部件企業紛紛對這一領域不斷加碼。

    伴隨著新能源車銷量的提升,以新能源汽車為載體的智能網聯技術也在不斷發展。在2021年度科技體驗日上,博世不僅帶來了電動化、智能化轉型的豐厚成果,還公布了四位產品線負責人:博世氫能動力系統(重慶)有限公司總經理朱繼峰,博世工程技術中國區總裁毛泰祥,博世底盤控制系統中國區總裁張穎,博世智能駕駛與控制中國區副總裁趙姝巖。四位負責人的管理領域分別針對氫動力系統、工程技術、底盤線控和智能駕駛。此次集中任命可以看出,電動化、智能化已經成為博世轉型的核心。

    首家實現碳中和的大型工業企業

    “碳中和”目標正在觸發一場新的工業革命,作為世界排名第一的零部件集團,博世對電氣化的布局要早得多。博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健表示,博世是全球首家實現碳中和的大型工業企業:“早在2020年2月,博世在全球的生產、制造環節就已經實現了碳中和。”

    過去3年中,博世在全球有1500個“碳中和”項目投入。在2020年到2030年10年間,博世預計將在“碳中和”領域投入10億歐元,總共節能約17億度電。在中國市場,博世在過去兩年的投入已經超過1億元人民幣。

    博世實現碳中和的手段主要有四種:一、節能減排提升能源效率;二、采用自有清潔能源,博世工廠和博世總部都有光伏發電、太陽能、風能等發電方式;三、采購綠色電力,綠色電力為清潔可再生資源,博世曾在江蘇、長沙向國家電網采購100%的綠電;四、購買碳匯,抵消二氧化碳。

    節能減排是博世實現碳中和的重要手段,為實現這一目標,博世以智能化輔助電動化,同時面向未來不斷開發氫能技術,以達到節能減排的目標。

    博世底盤控制系統中國區總裁張穎介紹:“在產品領域,博世新智能化系統輔助電動化主要體現在能量的回收方面;在生產領域,從原材料的選擇(如輕量化、合規性)到供應商生產鏈,博世都會進行嚴格篩選,保證可持續發展;在產品制程方面,博世底盤控制系統在2020年共做了36個項目,在生產制程方面實現節能減排。”

    早在2009年,博世就把新能源車作為重點戰略目標,在本土完成了第一個新型的電動車上的的ESP®項目。2011和2012年,博世分別引入了非協調式再生制動系統和協調式再生制動系統。這兩部分分別從軟件、硬件上增加了能量的回收效果。在2019年,博世最新的產品智能助力器iBooster和智能集成制動系統IPB引入中國。智能助力器iBooster和協同式的再生能量制動系統ESP® hev-X形成組合,同步和集成式的制動系統,可以非常好地實現能量回收。“在蘇州某一個下午工作日,兩輛同樣的車,行駛180公里。啟動再生能量制動系統的汽車比未啟再生能量制動系統的汽車可以節能9%。”張穎分析。

    在立足當下針對電動化趨勢進行節能減排的同時,博世還面向未來,不斷推動氫動能發展規劃。2018年,博世中國開始了氫能源業務,制定了第一個“五年計劃”。2019年,博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基,這是除歐洲外博世在全球唯一的燃料電池中心。2021年,博世實現了第一個量產目標,首批搭載博世氫動力系統的慶鈴M系列氫燃料電池車在慶鈴正式下線,并交付首批客戶投入使用。

    “今年,我們所有的燃料電池電堆和技術指標都達到了國家規劃的2025指標,到2023年,博世氫動力系統會普及到所有商用車的典型應用上,我們還會考慮同制氫、運氫、供氫、整車廠、物流公司等合作伙伴一起,建立上下游生態圈。” 博世氫能動力系統(重慶)有限公司總經理朱繼峰表示,“到2025年,我們也會從商用車擴展到乘用車的領域,在國內成為氫動力產品的領先供應商,力爭達到國家技術路線圖2030年的技術指標。”

    智能化產品集中亮相

    新能源車是智能化的最佳載體,伴隨著新能源汽車產業的推進,智能化也在給汽車產業帶來新機遇。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全博士曾指出,汽車產業的發展將會經歷三個階段:第一階段為機電一體化,這是傳統車企目前都在做的事情;第二階段為2.0階段,車變得更聰明、更數字化、智能化;第三階段為3.0階段,不只是簡單的技術軟件升級,其核心為商業模式、生態建設。

    “汽車智能化覆蓋了自動駕駛、智能座艙、車聯網、能量回收等各個領域,對于博世來說,新四化關鍵比誰跑得快,如何更貼近客戶,將客戶的需求更快地轉化成我們的產品和服務。”博世中國總裁陳玉東博士表示。

    為了順應客戶智能化的需求,博世2021年1月特別成立了智能駕駛與控制部門。成立短短十個月的時間里,這個年輕的部門就取得了豐富的成果。在科技體驗日上,博世首次展出了第五代毫米波雷達至尊版(4D成像雷達),同時博世駕駛輔助升級版功能、已量產的智能座艙域以及基于智能集成制動系統IPB開發的本土創新功能舒適制動功能也集體亮相。

    其中,4D成像雷達與傳統毫米波雷達相比增加了高度探測,對于物體和人的探測更準確、更迅速,點云數量會更多。同時具備更高的魯棒性,能夠更好地滿足舒適、安全以及自動化的駕乘體驗。

    博世駕駛輔助升級版系統包含1個博世第五代前雷達、4個博世第五代角雷達、1個博世第三代多功能攝像頭、1個輔助駕駛域控制器、駕駛員監控系統以及高精度地圖,可以實現在高速公路上端到端的輔助駕駛體驗。此外,在自動跟車、自動巡航以及自動變道等功能的基礎上,升級版還進一步拓展了高速公路輔助駕駛的應用場景。

    博世智能座艙域控制器搭載了全球領先的高通8155芯片平臺,將以往獨立的信息娛樂和儀表域的計算功能集成到一個功能強大的電子控制單元中,高度靈活、模塊化且具備可擴展性。其最多可支持8塊物理顯示屏和12枚攝像頭的系統需求。

    舒適制動功能可以為混合動力或是新能源車型提供更高效、動態響應更好的制動效果。新手司機在開始時可能會控制不好剎車力度,“深一腳、淺一腳”的駕駛方式不僅影響舒適性,也增加了追尾的風險?;谥悄芗芍苿覫PB系統,博世開發的舒適制動功能對癥下藥,改善了這一情況。

    值得一提的是,在面向智能化轉型的過程中,中國始終是博世最重要的單一市場。博世在全球運營著400多個業務所在地,其中46個在中國。博世智能駕駛與控制事業部在中國已擁有超過800個研發工程師,并且積累了超過1000萬公里的測試里程。

    “今年,自主品牌貢獻的銷售額遠遠大于合資品牌,我們會堅定不移地服務好中國市場,既包括中國市場的自主品牌,也包括中國市場的合資品牌。”陳玉東總結道,“在疫情和地緣政治的背景下,博世全球領導人認識到,我們必須在中國加強國產化,提升自主研發能力。我們建立了軟件中心、AI團隊,提拔了新的事業部總裁,都是中國人。在中國為世界服務已經成為一種趨勢。” 
     

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