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    拆分商用車業務,戴姆勒集團一箭三雕

    作者:
    達彥
    2021/10/22
    瀏覽量

    商用車業務單列后,戴姆勒卡車將更便于從證券市場籌措更多資金。

    近日,戴姆勒股份公司召開特別股東大會并做出重要決定:戴姆勒集團將要劃分為戴姆勒卡車和梅賽德斯-奔馳兩家獨立實體,進行單獨運營。其中戴姆勒卡車將在2021年底在法蘭克福證券交易所完成上市。在股份分配上,現有的每持有戴姆勒股份兩股的股東,將額外獲得一股戴姆勒卡車的股份,以此來確保當前股東批準公司的拆分計劃。

    通過拆分可獲得更高估值

    當前,在乘用車領域,雖然戴姆勒-奔馳依然還是全球最大的豪華品牌汽車,但無論是特斯拉,還是國內的蔚小理,在電動車以及智能網聯汽車方面,都展現出了非常強大的后來居上的氣勢,讓戴姆勒-奔馳在這一輪汽車新“四化”技術的轉型中有點疲于奔命的狀態。體現在銷量層面,EQ系列銷量不僅遠遠落后于特斯拉,在國內市場和蔚小理相比差距也比較大。撇開這些新貴,蘋果、百度、小米這些不差錢,且制度更為靈活的互聯網企業在不久的將來也會給奔馳的電動車業務造成不小的沖擊。戴姆勒唯有在未來對智能電動車持續投入大量的資金,在包括純電動整車架構、自動駕駛、車聯網、全新一代電氣架構方面有革命性突破,才能確保自己燃油車時代的江湖地位能夠被延續到電動車時代。

    但是在商用車領域,由于造車門檻較高,其實并沒有那么多的跨界資本有能力或者有意愿進入這個領域,因此商用車在新四化時代的競爭沒有乘用車那么熱鬧。對于傳統車企來說,商用車的利潤也非??捎^,而且競爭相對小了不少。尤其是在歐洲,戴姆勒、沃爾沃和斯堪尼亞三大商用車集團的領先優勢非常明顯。所以一旦商用車業務單列,對戴姆勒卡車而言也更加便于其從證券市場籌措更多的資金。

    實現乘商領域各自核心技術的聚焦

    其實從技術層面來說,乘用車和商用車可以發揮的協同效力并不大。業務拆分之后,兩個集團可以更加聚焦自己的業務領域,提升內部研發效率,以獲得更短的新技術部署周期。

    和乘用車相比,商用車無論是從設計理念還是從技術共享層面,其實可以相互借鑒的地方并不多。從動力系統來說,對于乘用車來說純電動化已經成為一個不爭的趨勢。雖然各大車企還面臨不少電池能量密度不夠帶來的制約,但當下的電動車業務足以滿足人們日常的出行需求。而對于商用車來說,尤其是重卡來說,純電動并不是唯一的技術路線,相反燃料電池可能會更加適合。這不僅已經基本成為業界的共識,也成為不少商用車企業投資的重點領域。所以在動力總成方面,兩者可以共享的技術相對有限。

    此外,在自動駕駛技術領域,在行駛路徑更為固定、路況相對更為簡單的商用車上,部署L4級別自動駕駛將明顯早于乘用車。而對于乘用車來說,L4級別自動駕駛短期內基本難以落地到商業化應用。在未來,依托V2X場景下,基于對現有的L3級別自動駕駛輔助系統不斷演進,我們才有可能不斷接近L4。而對于商用車來說,無論是從降低駕駛員成本,還是提升車輛的行車安全性,推動L4級別自動駕駛技術落地,都有非常廣闊的市場前景。因此,對于乘用車不是那么著急的L4,對于商用車來說,就已經是箭在弦上。

    單飛的戴姆勒卡車將獲得更大自主權

    單列之后,戴姆勒卡車在業務運營方面將有更大的自主權。

    去年年底,福田戴姆勒官宣了全新的中國戰略。福田戴姆勒將投入超過4.85億歐元用以收購全新的工廠,并進行相關設施和生產線的更新。此外,一款搭載戴姆勒最前瞻技術的全新重卡車型將基于戴姆勒的卡車全球平臺被開發,并將在2022年前后投產。這款為中國消費者量身打造的新車型,將成為戴姆勒卡車深耕中國市場的戰略支撐點。

    未來,隨著戴姆勒卡車業務單元的單列,我們可以看到類似去年底這樣的擴大投資的決策將來的更加快捷與高效。對于戴姆勒這樣的全球商用車巨頭來說,不僅能夠更好地捕捉中國市場的商機,同時也能夠在其他快速發展的市場尋求更加適當的戰略。

    對于戴姆勒集團來說,將乘用車和商用車拆分的好處顯而易見。這將進一步釋放戴姆勒卡車的活力,讓商用車業務受到更少制度和流程上的約束,取得更大程度的發展。從集團層面來看,未來更多的資源也會被注入到乘用車領域,手握梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-EQ品牌的乘用車板塊,在競爭漸趨白熱化的市場環境下,如何取得更大的發展,將成為直接決定戴姆勒整體業績的重中之重。

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