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    江城對話智能新生態 共創成為關鍵詞

    作者:
    汽車觀察
    2021/10/22
    瀏覽量

    晴川歷歷漢陽樹,芳草萋萋鸚鵡洲。在崔顥寫下這絕美詩句1000多年以后的今天,同樣在長江岸邊、鸚鵡洲畔,不一樣的場景正在上演。2021年10月21日下午,也就是第22屆武漢國際車展開幕的日子,以“共創 共贏”為主題的2021智能汽車新生態高端對話在武漢洲際酒店盛大舉行。

    從2020年至今,新能源汽車市場滲透率從百分之幾攀升至20%左右,遠超預期。這一成績的取得離不開智能網聯技術的助力,數據顯示,具備L2級智能輔助駕駛功能的新能源乘用車滲透率比燃油車高出10個百分點以上。然而,與市場的火熱同步出現的還有人們對于智能網聯安全的顧慮、對于缺芯的擔憂等。如何才能從這些成長的煩惱中解放出來?擁有百年歷史的汽車產業如何與新技術、新玩家和新用戶融合共生?來自政府、行業、整車汽車、科技公司的代表們蒞臨現場,圍繞智能化時代汽車產業發展的新趨勢、新特點展開熱烈討論。

    作為武漢國際汽車展覽會的重要同期活動,本次論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導,汽車觀察、中國國際貿易促進委員會武漢市汽車分會、武漢文化投資發展集團有限公司主辦,武漢世貿展覽服務有限公司協辦。來自產業各界的100多名聽眾全程參與,近20家行業媒體進行了現場報道。

    柴占祥:智能化推動汽車重回朝陽產業

    中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長助理柴占祥在致辭中表示,隨著人工智能、物聯網、大數據等新興技術滲透到汽車行業,汽車行業已經從傳統夕陽產業轉變為蓬勃發展的朝陽產業。

    智能化對汽車行業的深遠影響不局限于產品本身,同時也大大拓展了汽車的外延:未來汽車將發展為電視、電腦、手機外的“第四屏幕”,成為生活中非常重要的一端;傳統車企也將不僅是汽車產品提供者,同時也將成為整套移動交通出行方案的創造者。

    但與此同時,柴占祥也提出了幾點值得反思的問題:“隨著汽車智能化的飛速演進,現行的法律法規、個人隱私、社會倫理等方面的問題都會浮現出來,與此同時,與汽車行業息息相關的車險行業也會發生極大變化。”柴占祥認為,這些問題會在用戶、市場、產品等諸多維度影響行業發展,因此,必須在務實的環境下深刻討論,并落實到政策、法律、企業戰略等具體措施中去。

    王羽:創造條件讓一部分“人”先“富”起來

    中國生產力促進中心協會常務副秘書長、全國汽車行業生產力促進中心主任王羽認為,智能汽車正處于從實驗室向市場化過渡的關鍵時期,我國目前已建立起了相對完備的政策法規和標準體系,為智能汽車發展創造了良好條件,但在產業體系建設上依然面臨新的疑惑和難題。例如:如何確保自動駕駛車輛的安全性?如何匹配技術及產業發展的多元訴求?

    對此,王羽提出了幾點針對性建議:鞏固產業頂層設計,完善跨行業協同機制,健全關鍵標準法規,加快核心技術研發,推進準入管理及測評評價,推動社會普及?;谶@些措施,創造條件讓“一部分人先富起來”,即讓智能網聯提供的輔助駕駛先應用起來,讓特定場景下的車輛先應用起來。

    與此同時,王羽表示,應理性看待標準對智能汽車發展的作用:“標準在自動駕駛從科技創新走向產業化的過程中是必不可少的環節和關鍵載體,但沒有足夠的技術和測試的量就沒有標準的科學制定。從這個層面看,標準和技術是互相支撐的,其中核心還在于技術創新。”

    邊寧:安全是主機廠的底線

    東風汽車技術中心副總監邊寧認為,安全對于主機廠來說是底線,普通人認為100萬公里1次交通事故或者1000萬公里1次交通事故已經足夠安全,但東風在做安全評估的時候有一個更大的概念,比如說現在國內有2.9億輛車,乘用車有1億多輛,假設每輛車每天開30公里,一天就是30億公里,如果1千萬公里發生一次事故,按照統計的邏輯來講,就是300次事故。所以在安全上做得再多也不為多。

    在邊寧看來,環境傳感器、地圖和定位所提供的信息都還不足以保證絕對的安全,很多信息其實都是無用的,信息只有做到安全、實時、可靠三點之后才能加以利用。造車從來都不是一個很簡單的事情,本身研發制造就很困難,把造出來的車賣給客戶更是難上加難。原來車輛更多以機械為主,看得見、摸得著,整個車輛性能衰退的可觀察性會更強。電子化和智能化在車上的應用越來越多,現在車輛所用的電和軟件,都是看不見摸不著的,這無形當中進一步增加了造車的難度。

    黃雷:打通場景比追求級別更重要

    禾多科技全球商業合作高級副總裁黃雷稱,自動駕駛級別從L1發展到L5需要非常長的時間,對于智能駕駛而言,實現場景的打通要比追求自動駕駛級別更加重要。因此,禾多科技從一開始就采用漸進式的技術路線,雖然短時間內難以達到更高級別的水平,但長期來看,其對最終實現L5級要比小范圍的無人駕駛更加重要。

    要做到大范圍運行,首要前提是可以提供優秀的體驗,從高速自動駕駛到自動泊車,消費者對于自動駕駛功能的需求非常多樣化,這就更需要自動駕駛軟件應用到更加廣泛的場景中,通過數據迭代不斷優化,最終實現流暢的自動駕駛體驗。“在這種情況下,走量產的技術路線反而能通過大規模部署,獲得更高數量級的數據,這是解決自動駕駛長尾問題的關鍵。”黃雷表示。

    楊震:BaaS是一條萬億級別的賽道

    武漢蔚能電池資產有限公司CMO楊震介紹,2020年,中國新能源市場電池資產規模達到6000億元,依據中汽協的基礎數據和蔚能的趨勢推算,到2025年動力電池資產規模將突破萬億元級,到2030年將接近4萬億元。中國車電分離電池資產規模在2030年會達到1.6萬億元,蔚能所處的BaaS(電池即服務)賽道將是萬億級別的。

    作為一家專注于車電分離研究的企業,蔚能憑借在電池技術、數據智能和金融領域的跨界創新,持續優化電池全周期管理體系,推動BaaS(電池即服務)產業化。過去一年,蔚能管理的電池規模超3GWh,電池資產約35億元,預計在2025年管理和購買的資產會超過100GWh。目前蔚來BaaS的單月滲透率在60%以上,意味著每個月賣1000輛車就有600輛選擇Baas電池租用服務。

    “蔚來目前在全國擁有551座換電站,預計到2025年在全球范圍內將達到4000座,基本可以保證油車能去的地方電車就能去,加電的體驗比加油更好,這將是顛覆性的。”楊震指出。

    宋新雨:漸進式路線更符合行業需求

    在紐勱科技聯合創始人兼COO宋新雨看來,目前智能化賽道正涌現出一大批新老玩家,先進的軟硬件技術整合成最優量產方案,量產車型紛紛上馬智能駕駛,全新的產業生態正在形成。

    智能化賽道可以分為兩大陣營,其一是以Waymo為代表的一步到位式,其二是以特斯拉為代表的漸進式。宋新雨認為,漸進式的發展路線更符合行業智能化需求?;谶@一理念,紐勱科技推出了涵蓋全套自動駕駛應用層算法模塊、中間件系統的MaxDrive平臺,該平臺集成Driving及Parking兩大功能,擁有數據閉環的自主成長系統,可進行360度多傳感器數據前融合,兼具高效、穩定、低成本等多重優勢。

    汽車智能化帶動產業價值鏈轉移,在宋新雨看來,未來的汽車將成為一種基于軟件系統、能夠為用戶提供安全行駛/娛樂體驗/遠程操作等多功能體驗感的媒介:“在國內,軟硬件分離的模式更被主機廠和出行服務商接受,從硬件占比80%到軟件占比60%,這一轉變是極其巨大的,我們希望能夠和主機廠一起帶動行業發展模式的創新。”宋新雨稱。

    劉小勇:唯有共創,方能共贏

    “我常常驚嘆于古代文人的想象力,但再強大的想象力也趕不上時代發展的無限可能性。”作為本次論壇的主持人,《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇總結道,“電動化和智能網聯化融合發展給我們的汽車產業轉型升級帶來了無限可能性,不單是徹底改變了汽車產品,也在深度改變汽車產業鏈和與用戶的關系。”
    劉小勇表示:“在這場浩浩蕩蕩的技術革命過程中,我們發現其實造車不再單單是整車企業和傳統零部件供應商的事情,還離不開越來越多的增量部件和增量技術的提供商。此前還有人擔心,智能化會讓產業鏈變得割裂,因為大家都怕喪失話語權。但隨著產業變革向縱深發展,我們發現擔心其實是多余的,因為無論是軟件商還是硬件商、主機廠還是供應鏈,誰都無法獨自搞定智能駕駛的所有事情。在這種情形下,我們可以總結出一個關鍵詞,那就是共創——用戶共創、技術共創、產業共創。只有共創,才能共贏。”

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