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    國產T-BOX“黑馬”閃現

    作者:
    文 AO記者 鄭劼
    2021/03/22
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    隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯網等行業深度融合,智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。尤其是在被稱為智能汽車元年的2020年,從年初的《智能汽車創新發展戰略》到年底的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》、《智能網聯汽車技術路線圖2.0》,關于智能網聯汽車的利好政策頻出。
     
    其中,《智能網聯汽車技術路線圖2.0》從技術創新方面提出了更高要求:“2025年要確立中國方案智能網聯汽車發展戰略、構建跨部門協同的管理機制,同時建立較為完善的智能網聯汽車自主研發、生產配套、創新產業鏈體系,擁有在世界排名前十的供應商企業1-2家;到2035年,實現智能網聯與交通、信息、互聯網等領域的充分協調,與智能交通、智慧城市產業生態實現深度融合?!?/span>
     
    可以看到,智能網聯汽車的自主研發已經被提升到了國家戰略層面,產業鏈相關技術的自主創新也日益受到關注。但談到智能網聯技術,更多人第一時間想到的是ADAS、V2X等顯性技術,對于T-BOX等“深藏不露”卻又至關重要的核心技術,關注度卻遠不如前者。
     
    深藏不露的汽車神經
     
    T-BOX的英文全稱為Telematics-Box,指安裝在汽車上用于數據采集和傳輸的智能移動終端,是車聯網系統中的關鍵一環。
     
    通過與 CAN 總線通信,T-BOX能夠獲取車輛核心數據,實現指令與信息的傳遞,以及車輛遠程監控、遠程控制、安全監測和報警、遠程診斷等多種在線應用功能。用一句話概述,T-BOX相當于智能網聯汽車的神經系統,既是信息傳輸與溝通的管道,也是用戶體驗的開始。
     
    正是基于T-BOX在信息采集與傳輸上的“特長”,除了智能網聯汽車領域,在新能源、柴油車等特殊車型的信息監測上,T-BOX也扮演了重要角色。
     
    早在兩三年前,國家政策層面就對T-BOX的裝載提出了硬性要求:根據工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,自2017年1月1日起對新生產的全部新能源汽車安裝車載控制單元,對于已銷售的新能源汽車產品,整車企業要按照國家標準要求免費提供車載終端、通訊協議等相關監測系統的升級改造服務;2018年7月3日,生態環境部在其官網上刊發“關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(文中簡稱國六標準)的公告”,要求重型柴油車型必須安裝符合要求的TBOX終端設備,接入到監管平臺才能許可上路。
     
    “處處吃香”的T-BOX的市場容量和前景究竟有多大?有研究機構調研數據顯示,全球T-BOX市場規模在2020年達到38億美元的市場規模,年復合增長率約27%;預計到2023年,國內乘用車市場T-BOX裝配量將達到1400萬套。
     
    在政策與市場雙重助推下,我國車載T-BOX產業布局正逐步加速,來自高工鋰電的數據也顯示,僅2020年上半年,國內實現供貨的T-BOX前裝廠家就已超過40家。
     
    但喧囂的背后同樣存在隱憂:首先,目前市面上推出的T-BOX產品形式和種類很多,但是在功能上大多數差異并不明顯,這也造成市場提前進入紅海競爭;其次,整個行業處于格局相對分散的階段,T-BOX供應商TOP10榜單中僅一家市場份額超過10%,大陸、博世等國際Tier1占據主流地位,本土廠商較為弱勢。
     
    自主品牌黑馬殺出
     
    當然,近兩年來,伴隨著國家對核心技術自主研發的重視,本土T-BOX廠商也涌現出了一批“黑馬”,如聯友、慧翰、高新興、華為等。他們在技術方面各具特色,市場終端也有著不錯的反響,在他們的影響下,外資獨大的現狀有望得到改觀。
     
    其中,聯友所生產的T-BOX搭載高速3G/4G網絡模塊、高靈敏度GPS模塊、專業Autosar系統平臺,在速度、靈敏度、信息安全方面有著不錯的表現,在汽油車、新能源車型均有搭載;慧翰T-BOX產品已打入上汽乘用車、奇瑞、吉利等車企供應體系,具備e-Call功能的T-BOX產品已于2019年出口歐洲;高新興通過與吉利、比亞迪等車企深度合作,2018年4G車規級模組出貨超百萬片,T-BOX出貨量超20萬塊;華為則領先一步成為了5G T-BOX推動者,截止目前,代表作華為MH5000已成功搭載在廣汽AionV、ARCFOX α-T等車型上。
    近日,武漢菱電汽車電控系統股份有限公司新推出的一款T-BOX產品——LECT100也映入了公眾眼簾。對比市面上其他同類產品,菱電LECT100在數據深度挖掘、整車平臺耦合度等方面具有較大優勢,被業內人士當成“潛力股”,受到了特別關注。
     
     
    菱電LECT100由GPS 單元、移動通訊外部接口電子處理單元、微控制器、移動通訊單元以及存儲器等部分組成。
     
    該TBOX采用微控制器芯片加上4G移動通信模組的主流硬件方案,利用終端處理器的強大算力和自定義的算法形成多種邊緣計算策略,當前版本可用于車輛遠程監控、程序升級、排放在線監控、遠程OBD診斷與故障分析等領域,未來高配版本將逐漸向網聯化控制器方向發展,利用車載以太網、高精度GNSS模塊及5G通信等前沿技術實現車-云平臺、車-車、車-道路設施等各個交通參與方的實時通信。
     
    另外,用戶還可通過手機APP實時獲取平臺推送的車輛運行狀態,幫助車主隨時隨地掌握自己的愛車狀況,如車輛剩余油量、門窗關閉狀態、電池剩余電量、續駛里程等信息,還可以自助診斷車況,當系統出現故障時會報警提醒,甚至能夠根據個性化用車習慣,接收到平臺推薦的定制化維保建議。
     
    值得注意的是,這款T-BOX產品由菱電工程師團隊自主開發完成,菱電對其擁有100%自主知識產權。目前菱電正積極推進該TBOX終端在其車聯網業務戰略合作伙伴最新車型上的量產應用,而最先搭載LECT100的新能源車型是一款純電動物流車,即將在2021年內成功面市。
     
    敢于扼住技術咽喉的菱電
     
    對比華為、慧翰、高新興等同行,菱電一向在業內十分“低調”,其憑何能夠在車聯網關鍵領域拿出LECT100這樣的優質成果呢?
     
    事實上,身為汽車電控系統專業供應商,菱電進入智能網聯領域有著先天優勢。菱電電控在燃油車及新能源車電控領域均深耕多年,其中國內輕型商用車國六EMS這項核心技術產品已經實現裝機量第一。對整個動力電控系統的深入開發,使得菱電可以在車輛數據尤其是核心控制數據上掌握著充足的話語權,正因為如此,菱電才可以有底氣實現真正意義上的車聯網控制。
     
    菱電作為一家坐標武漢的民營企業,骨子里就有武漢人“不服周”(武漢方言,不服輸的意思)的特性,這從菱電董事長王和平的履歷上可見一斑。2005年,菱電成立,王和平在得知國內發動機電噴行業長期被國外巨頭壟斷、沒有國內廠家成功涉足該領域的先例后,毅然決然帶著幾個工程師投入相關產品的研發當中,經過長達數年的專注研發,最終在一款國產汽油車上成功實現電噴點火。
     
    雖然當時敢于“吃螃蟹”采用國產電噴系統的廠家寥寥無幾,但菱電EMS系統的面世打破了外企在這一領域的壟斷局面,讓自主電噴企業也站上了與國際巨頭一同競技的舞臺。此后,菱電持續正向研發,不斷攻克發動機控制領域的一個個技術難題,逐漸奠定公司在國產電噴系統行業的領先優勢。截至 2019 年年底,菱電還是國內僅有的獲得汽油車 EMS 國六公告車型的兩家中國自主電控企業之一,中國EMS領域的先驅最終沒有成為先烈。
     
    “10年前干這一行的人非常多,但到現在絕大多數都沒有堅持下來,大浪淘沙,只剩下最后這么幾家。經常有人問我,為了什么堅持到現在?我的答案是,總是要有人去做?!眱赡昵?,《汽車觀察》雜志曾受邀到武漢菱電總部參觀采訪,彼時,回望過去十幾年的堅守,王和平感慨萬千。
     
    “我國要做汽車強國,咽喉絕不能抓在別人手中。我們之所以能夠堅持下來并取得現在的成績,是因為我們在用一種‘撞黑墻’的勇氣和毅力在做,沒有可以借鑒的經驗,技術上完全靠自己摸索?!?在王和平看來,如果僅僅是單純靠買進或嫁接別人的技術,中國汽車產業可能會僥幸成功,但更有可能會失敗。與其走捷徑,不如用臥薪嘗膽的精神做好原始創新。
     
    正是在王和平這樣的實干者執著帶領下,菱電目前已經成長為了國內最具規模、技術領先、產品線齊全的自主品牌燃油動力和新能源動力控制系統企業;產品線覆蓋自然吸氣、渦輪增壓、缸內直噴汽油EMS、燃氣EMS以及油氣雙燃料EMS,電動汽車VCU和MCU,增程式、48V弱混系統、P1、P2結構混動控制系統;合作的客戶包括北汽福田、華晨鑫源、東風小康、保定長安、長安跨越等眾多車企。
     
    中國要從汽車大國向汽車強國轉變,作為基礎的汽車零部件產業理應一馬當先,如果在關鍵核心技術上被空心化,要真正趕超國際先進水平只能是一句空話。只有有了更多像菱電這樣敢于扼住核心技術咽喉的零部件企業異軍突起,中國的汽車強國之路才能走得更有底氣。
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