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    純電不是“正道”

    作者:
    文 AO記者 鄭劼
    2018/08/11
    瀏覽量

      4月25日,正道集團攜全球首發轎車車型H500、SUV車型K350,及中國首發的正道超跑HK GT亮相北京車展。

      定位于豪華SUV的正道K350是正道旗下最接近量產水平的一款新車,側身設計簡約有力,采用黑橙雙色交織的內飾、多媒體全享式座椅、可翻轉式儀表盤;正道H500采用家族式設計語言,采用環繞式顯示屏、獨立4座式座椅布局,中控臺幾乎看不到實體按鍵;雙門4座跑車HK GT在今年3月就已在日內瓦車展公開亮相,此次登臺為國內首秀,低矮車身、溜背與鷗翼門設計強調了其跑車屬性,無B柱設計是一大亮點。

      值得注意的是,這三款新車均為增程式電驅動汽車,綜合續航里程超過1000公里,百公里加速時間分別達到了4.5s、4.7s與2.7s。

      而根據規劃,正道集團未來所有量產車型都將搭載新型高效內燃機發電機增程器、微型渦輪發電機增程器或氫燃料電池系統增程器三套動力總成。談到為何鐘情增程式汽車,正道集團CEO徐建國表示,目前市場上的純電汽車普遍存在缺陷:續航短,電能耗完后無法及時充電;火力發電達到70%以上,從本質看并不環保;部分純電動汽車還存在著電力系統的安全問題?;诖?,正道集團從創立之初就堅持增程式電驅動技術路線。

     

     

      徐建國指出,增程式電驅動汽車與純電動汽車一樣,依靠的是100%純電動驅動,與混動車型相比,增程式電驅動車型所搭載的發電機擁有更高的發電效率、續航里程,以及更低的排放。此外,增程式電驅動車型所使用的高功率電池搭配微型渦輪發電機,可以實現綜合能源利用最大化。氫燃料電池系統增程器是正道未來主要的動力系統,而氫燃料的制作成本一直是限制燃料電池發展的關鍵點。正道汽車擁有一套制氫的核心技術,這套核心技術解決了氫燃料長距離運輸帶來的高昂成本。而在安全性方面,使用這套技術的加氫站將不儲存氫氣,僅儲存制氫原料,當燃料電池加注氫氣時,加氫站直接生產氫氣,完成加注后就會暫停生產。

      與其他造車新勢力相比正道有何不同?“我們最大的優勢是具備相對豐富的造車經驗,是唯一一家擁有經營傳統汽車經驗的初創公司?!毙旖▏榻B,正道集團創始人仰融曾經帶領著華晨汽車海外上市,成為中國第一家境外上市企業,與寶馬合資實現寶馬產品國產化。因此,“大多數造車新勢力充滿了激情和夢想,但都不太了解汽車行業的深淺,正道則不一樣?!?/p>

      在生產資質問題上,徐建國介紹,正道將通過并購重組的方式收購擁有新能源生產資質的汽車企業,從而獲得新能源汽車生產資質,出于對代工產品質量的疑慮,不會采取簡單的代工模式。

      “我們會本著開放式的態度來合作,不會排除跟任何一家企業談。如果一切順利,今年底會有結果?!毙旖▏Q,截至目前,正道已在寧波、大同兩地布局生產基地,首個基地預計將在2020年實現量產,年產能可達30萬輛,旗下首款量產汽車也將會在同年進入市場。

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