• <td id="4km6i"><rt id="4km6i"></rt></td>
  • <td id="4km6i"><kbd id="4km6i"></kbd></td>
  • <table id="4km6i"><noscript id="4km6i"></noscript></table>
  • 搜索
    搜索

    關于我們

     

     

     

     

    商務合作

    電話:010-64121781  

    地址:北京市朝陽區安立路28號院15號樓102室

    版權所有 ? 1999-2018 北京云聯文化傳播有限公司

    京ICP備18033844號

    網站建設:中企動力北京

    20余位汽車大咖巔峰論道 7月29日,以“破局·馭風”為主題的

    2018(第三屆)中國品牌汽車市場峰會在銀川成功舉行。

    活動視頻

     

    會場嘉賓

     

    中國國際貿促會汽車分會會長王俠

    韓江龍

    劉小勇

    楊學良

    喻國明

    朱江明

    為什么補貼會退坡?為什么放開股比?“前幾年純電動車的里程大多是300公里以下,去年300公里成為主流選擇,如今市場上的產品都已經達到400公里甚至更高里程?!蓖羟喾宓睦斫馐?,政府想要倒逼企業加強核心技術的開發和儲備,做出更多適合市場需求的產品。他認為,目前越來越多的造車新勢力以新能源為切入點紛紛加入造車陣容,對于整個行業來說是大好事,更多的企業參與其中才會產生對比,用戶需求和服務、營銷模式也會發生變化,優勝劣汰之后,余下的都是精品。

    “開放已經成為共識。越開放,越持久?!壁w宇在發言中表示。以北汽新能源為例,今年上半年,不斷與戴姆勒、麥格納、蘇寧展開各項重大戰略合作,在擴充了朋友圈的同時,也讓自身實力更加雄厚。而在此之前,北汽新能源已經連續數年衛冕國內純電動汽車市場銷量冠軍。今年上半年,北汽新能源實現整車銷售5.4萬輛,同比增長78.5%,市場占有率保持全國第一、全球前三。趙宇認為,能夠獲得如此成績,也正是基于開放、共享理念收獲的碩果?!靶履茉雌囆袠I是一個整體高增長型的行業,只有共同把蛋糕做大,才能將先發優勢轉化為領先優勢。只有開放,才能在市場競爭中占有一席之地?!?/span>

    丁洪社長指出,如今,更加環保、清潔的新能源汽車已經成為時代追求。從用戶體驗來看,在互聯網、智能化的背景下,新能源汽車也能為用戶帶來更便捷、有趣的用車體驗。但在基礎設施上,新能源汽車仍有亟需改善之處,比如大多數城市充電樁依然嚴重不足,給用戶帶來了麻煩的同時,也為新能源汽車的普及制造了障礙。因此,要想發展新能源汽車,城市基礎配套設施一定要跟上,這需要企業、行業的共同努力。他說:“汽車行業的堅守就是要掙脫傳統的束縛,通過創新開啟新未來。我對中國新能源汽車充滿信心,而這種信心正是來自行業內各位企業家的堅守?!?/span>

    針對這個話題,蔚來用戶發展副總裁朱江、愛馳汽車聯席總裁徐駿、比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理汪青峰、北京新能源汽車營銷有限公司西北事業部總經理趙宇和銀川市新聞傳媒集團黨委書記、社長、臺長丁洪,圍繞“在政策補貼退坡、合資股比放開、市場準入門檻降低、合資車企和新勢力造車密集推出產品、汽車關稅變化等等多重因素作用下,中國新能源車企的先發優勢能否持續”的話題展開了熱烈討論。

    互動話題一:面對市場和政策的多重演變,中國新能源車企如何繼續保持先發優勢?

    朱江表示:蔚來將用戶視作發展根本,更多地把車視為與用戶溝通、連接的平臺。放眼整個市場,過去兩年,國內新能源汽車市場發生了極大變化:之前,雖然銷量每年增長迅猛,但多由政府優惠政策推動,屬于被動增長,消費者對中國新能源汽車產品及品牌都沒有太多發自內心的向往;近兩年優惠政策的逐漸退坡,倒逼企業提升產品質量和自主發展。

    徐駿稱:“國家新能源政策逐漸放開,所有企業都想在市場分一杯羹,這個時候就要看誰提供的產品更符合市場需求,誰的營銷更創新?!蹦壳皣鴥裙灿?00多家整車廠商,大浪淘沙,能笑到最后的才是贏家,最后哪個品牌能夠剩下誰也不好說。對于合資股比放開,他認為,經過多年發展,中國品牌汽車本身已經有了一些技術和品牌底蘊,也開始逐步走向海外市場,本著開放共享、共同學習的態度,外資企業進入中國市場從本質上來看不會對中國品牌汽車發展造成太大影響。

    互動話題二:自主高端品牌陸續推出,新勢力起步高端,多品牌卷土重來,這些是時候了嗎?

    “高端的含義到底是什么?高端車就是豪華車嗎?高端就是高價嗎?”蔣健認為,所謂高端不能簡單地與這些劃為等號,比如奔馳、寶馬也會推出一些低價產品,但其品牌還是高端品牌。從另一個角度來看,高端代表著一種一致性,是其多年從事一致的工作,并通過一系列行為,讓客戶認可、信任,這才是品牌價值。

    夏珩認為,不管是中端還是高端,定位都與銷售有關。對造車新勢力來說,未來汽車越來越多的價值可以從硬件轉移到軟件、從銷售轉到服務。所以,在這種轉變過程中,如何重構消費者的需求和對品牌的理解,要比品牌往上走還是往下走更重要。

    針對上述話題,吉利汽車集團副總裁楊學良、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝、華晨中華事業部銷售公司中華產品總監色建偉展開了熱烈討論。

    任亞輝則對此表示,目前中國部分車企已經擁有了做好高端品牌的能力,但是否推出高端品牌則完全取決于企業的戰略需要以及企業自身的發展階段,也就是說現實中是否具有打造高端品牌的能力。另外,也并不是說每家企業都必須要擁有一個高端品牌。對綠馳汽車來講,自然也擁有打造高端品牌的決心,但腳踏實地把眼下產品做好才是關鍵。

    “一個企業如果一上來就直接打造高端品牌,實際上是一件非常不易的事情,往往需要做很多前期的積累,一點點逐步向上突破才能發展。換言之,如果一個高端品牌產品線向下走,也并不是代表品牌向下,而是從一個細分市場延伸至更多細分市場而已,主要是為了擴大產品,且根據消費者的不同需求打造出更多具有差異化的產品。產品線向上或向下延展的目的,就是為了最大化地吸引到更多的消費群體?!鄙▊ト缡钦f。

    楊學良強調,如果母品牌不夠堅實,就推出一個全新的高端品牌,會比較吃力;當然,高端品牌建設需要巨大的研發投入、制造體系投入、零部件配套投入,如果沒有規模支撐,成本就會失控,賣不到一定的量,這種發展也是不可持續的。

    針對上述話題,喻國明院長、奇瑞汽車營銷公司常務副總經理祁素彬、零跑汽車副總裁趙剛和長安汽車乘用車營銷事業部副總經理楊杰展開了討論。

    互動話題三:在從經營產品向經營用戶轉變時,如何有效識別年輕用戶需求并將用戶變“忠粉”?

    喻國明認為,隨著時間的推移,個性化服務會越來越多地占據市場主體。他說:“未來,如何在車與車之間形成連接性功能,將成為未來的汽車發展方向。車企除了賣產品,還可以在服務用戶的其他方面挖掘新的營銷模式?!?/span>

    祁素彬表示,針對用戶年輕化的課題是奇瑞一直研究的一個課題。因為作為主機廠如果不能適應市場變化,就會被市場拋棄。為此,奇瑞要長期堅持產品年輕化、傳播年輕化、渠道年輕化的相關工作。

    楊杰指出,長安正在圍繞“以用戶為中心”進行轉型。今年,在長安的發展戰略中就明確提出,從經營產品向經營用戶轉變。從產品向用戶的轉型,實際上是企業的戰略轉移。經營產品更多的是從企業內部自身出發,企業做好產品,就會有好的盈利。但是經營用戶的著眼點是以用戶為中心,包括用戶的需求、用戶的軌跡、產品全生命周期管理等,一切的出發原點均以用戶為中心。他說:“用戶年輕化是所有行業都面臨的市場共性。五年后,90后、00后將成為汽車行業的主力消費群體,如果車企品牌不年輕化、不了解年輕用戶需求,就會被邊緣化?!?/span>

    祁素彬表示,針對用戶年輕化的課題是奇瑞一直研究的一個課題。因為作為主機廠如果不能適應市場變化,就會被市場拋棄。為此,奇瑞要長期堅持產品年輕化、傳播年輕化、渠道年輕化的相關工作。

    針對市場和產業發展現狀,會上還對以下三大針對性非常強的話題進行了深入探討。

    翁熄粗大撞击娇嫩小玲_男模裸体裸茎自慰网站_印度女人狂野牲交_性色A∨人人爽网站HD